分享带强制冷却系统的全功率取力器的制造方法

将乐信息网 http://www.jianglexinxi.cn 2020-10-19 04:22 出处:网络
这里介绍的分享带强制冷却系统的全功率取力器的制造方法,小编为您理一理 带强制冷却系统的全功率取力器的制造方法本实用新型提供了一种带强制冷却系统的全功率取力器,属于机械技术领域。它解决了现有现有技术稳定性

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带强制冷却系统的全功率取力器的制造方法
本实用新型提供了一种带强制冷却系统的全功率取力器,属于机械技术领域。它解决了现有现有技术稳定性不高的问题。本带强制冷却系统的全功率取力器包括一内部为空腔的壳体,所述壳体上轴向固连有输入轴和输出轴,所述输入轴上连接有传动齿轮一,所述输出轴上连接有传动齿轮二,所述壳体内还连接有传动齿轮三且传动齿轮三与上述的传动齿轮一和传动齿轮二相啮合,所述壳体下部还具有一水管接头,所述壳体内具有与上述水管接头相联通的冷却管,所述壳体包括本体和盖板,所述本体为一体式结构且其一端开口。本带强制冷却系统的全功率取力器稳定性高。

带强制冷却系统的全功率取力器
技术领域
[0001]本实用新型属于机械技术领域,涉及一种带强制冷却系统的全功率取力器。

[0002]取力器(Power Take Off,缩写PTO),就是一组或多组变速齿轮,又称功率输出器,一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成,与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接,将动力输出至外部工作装置,如举升栗等。
[0003]现有的取力器包括内部为空腔的壳体,壳体上连接有输入轴、输出轴和传动齿轮。取力器在使用过程中,传动齿轮长时间的转动,导致其温度比较高,从而降低了整个取力器的稳定性。
[0004]中国专利其公开号CN104265839A公开了一种取力器及取力器总成,前者包括分离轴、输出轴、传导轴、拨叉、齿套、输出齿轮、传导齿轮,输出轴与壳体转动连接,输出齿轮空套在输出轴上,齿套与输出轴滑动连接,输出齿轮具有与齿套的内花键相适配的结合齿;传导轴固装在壳体内,传导齿轮与传导轴转动连接,且与输出齿轮相啮合;分离轴与壳体滑动连接;拨叉固装在分离轴上,且与齿套固连;后者包括取力器、换挡器、换挡软轴和摇臂,摇臂与摇臂支架枢接,换挡软轴的两端分别与换挡器的直线运动输出部和摇臂连接,摇臂与分离轴连接。
[0005]可以看出,上述取力器采用换挡软轴操纵控制对应的取力器,省去了气源、实现双向气操纵控制的气路及各种气缸等结构,因此具有结构简单及使用安全的优点。
[0006]但是,它还是存在着长时间使用后会导致其稳定性差的问题。



[0007]本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题,提供一种稳定性高的带强制冷却系统的全功率取力器。
[0008]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0009]—种带强制冷却系统的全功率取力器,包括一内部为空腔的壳体,其特征在于,所述壳体上轴向固连有输入轴和输出轴,所述输入轴上连接有传动齿轮一,所述输出轴上连接有传动齿轮二,所述壳体内还连接有传动齿轮三且传动齿轮三与上述的传动齿轮一和传动齿轮二相啮合,所述壳体下部还具有一水管接头,所述壳体内具有与上述水管接头相联通的冷却管,所述壳体包括本体和盖板,所述本体为一体式结构且其一端开口,上述盖板连在本体开口处且在两者之间形成封闭的内腔,上述的传动齿轮一、传动齿轮二、传动齿轮三和冷却管均位于内腔处。
[00?0]动力由输入轴输入,在传动齿轮一、传动齿轮二和传动齿轮三的作用下将动力传输至输出轴上,最终由输出轴输出动力。
[0011]取力器长时间使用后,齿轮处温度比较高。水管接头通过连接管与汽车内的水箱相联,同时,汽车内还装有水栗,在水栗的作用下将水送入冷却管内,由于冷却管位于壳体内,因此,通过冷却管能有效降低齿轮处温度。从而提高本取力器的使用稳定性。
[0012]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述输入轴上还套有花键套,所述花键套与输入轴周向固连,上述传动齿轮一与输入轴之间具有轴承,当花键套沿输入轴平移后所述花键套能与传动齿轮一形成周向固连。
[0013]在壳体外侧具有能拨动花键套的拨叉,通过拨叉能顺畅拨动花键套,从而使传动齿轮一与输入轴在离合状态之间顺畅切换。
[0014]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述花键套外侧具有齿牙,所述传动齿轮一内侧具有齿牙,上述花键套与传动齿轮一内侧能啮合。
[0015]通过齿牙的方式能使花键套与传动齿轮一稳定啮合。
[0016]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述的水管接头包括呈管状的接管和呈片状的连接板,上述连接板中部具有贯穿的通孔且连接板套在接管中部,所述连接板通过紧固件固连在壳体上。
[0017]连接板由于尺寸比较大,因此,连接板与壳体能稳定连接在一起。
[0018]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述连接板与接管均为金属材料且两者通过焊接相固连。
[0019]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述的紧固件为螺钉。
[0020]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述的壳体下部具有贯穿的连接孔,上述连接板连接在连接孔的外端口处。
[0021]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述连接孔的外端口处具有呈环形凸出的连接沿,上述连接板边沿固连在连接沿处。
[0022]凸出的连接沿能与连接板稳定连接。当然,上述的紧固件是穿设在连接沿处的。
[0023]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述连接孔的内端口处具有呈环形凸出的加强沿。
[0024]在加强沿的作用下能增加连接孔处的强度。
[0025]在上述的带强制冷却系统的全功率取力器中,所述连接沿、加强沿和壳体为一体式结构。
[0026]与现有技术相比,本取力器采用两级增速的方式,直齿轮传动的形式,有效的增加了取力器轴承的使用寿命。而且,取力器采用输入轴离合的方式,通过拨叉控制花键齿套与输入齿轮嗤合,完成动力输出。转动惯量小,结构成熟,可靠,加工简便。
[0027]同时,本取力器通过两级齿轮增速达到客户要求速比0.688。取力器转速高,扭矩大,采用直齿轮传动设计,避免了工作中产生轴向力,延长了取力器轴承的使用寿命。但直齿轮在高速传动过程中,噪音大,我们通过选择合适的齿轮参数和改善制造工艺来解决,齿轮均采用磨齿工艺,加工精度提升至6级,箱体采用一体式,保证前后轴承档同心度,全部加工中心加工,确保精度要求。
[0028]另外,水管接头与汽车水箱接通,在取力器工作时让小水栗同时工作,通过冷却水管,使变速箱和取力器内的齿轮油温度降低,更加有效地保护了密封件、轴承因温度过高而失效。同时在取力器壳体上设计有散热片,增加了散热面积,对取力器整体温度的降低也能起到一定的作用。

[0029]图1是本带强制冷却系统的全功率取力器的剖视结构示意图。
[0030]图2是本带强制冷却系统的全功率取力器的立体结构示意图。
[0031]图中,1、壳体;Ia、本体;Ib、盖板;Ic、连接孔;Ic1、连接沿;Ic2、加强沿;2、输入轴;
3、输出轴;4、传动齿轮一;5、传动齿轮二; 6、传动齿轮三;7、水管接头;7a、接管;7b、连接板;
8、冷却管;9、花键套;10、轴承。

[0032]如图1和图2所示,本带强制冷却系统的全功率取力器包括一内部为空腔的壳体I,所述壳体I上轴向固连有输入轴2和输出轴3,所述输入轴2上连接有传动齿轮一 4,所述输出轴3上连接有传动齿轮二5,所述壳体I内还连接有传动齿轮三6且传动齿轮三6与上述的传动齿轮一 4和传动齿轮二 5相嗤合,所述壳体I下部还具有一水管接头7,所述壳体I内具有与上述水管接头7相联通的冷却管8,所述壳体I包括本体Ia和盖板Ib,所述本体Ia为一体式结构且其一端开口,上述盖板Ib连在本体Ia开口处且在两者之间形成封闭的内腔,上述的传动齿轮一 4、传动齿轮二 5、传动齿轮三6和冷却管8均位于内腔处。
[0033]所述输入轴2上还套有花键套9,所述花键套9与输入轴2周向固连,上述传动齿轮一4与输入轴2之间具有轴承10,当花键套9沿输入轴2平移后所述花键套9能与传动齿轮一4形成周向固连。
[0034]所述花键套9外侧具有齿牙,所述传动齿轮一4内侧具有齿牙,上述花键套9与传动齿轮一 4内侧能嗤合。
[0035]所述的水管接头7包括呈管状的接管7a和呈片状的连接板7b,上述连接板7b中部具有贯穿的通孔且连接板7b套在接管7a中部,所述连接板7b通过紧固件固连在壳体I上。
[0036]所述连接板7b与接管7a均为金属材料且两者通过焊接相固连。
[0037]所述的紧固件为螺钉。
[0038]所述的壳体I下部具有贯穿的连接孔Ic,上述连接板7b连接在连接孔Ic的外端口处。
[0039]所述连接孔Ic的外端口处具有呈环形凸出的连接沿Icl,上述连接板7b边沿固连在连接沿I cl处。
[0040]所述连接孔Ic的内端口处具有呈环形凸出的加强沿lc2。
[0041]所述连接沿lcl、加强沿lc2和壳体I为一体式结构。
[0042]动力由输入轴2输入,在传动齿轮一4、传动齿轮二 5和传动齿轮三6的作用下将动力传输至输出轴3上,最终由输出轴3输出动力。
[0043]取力器长时间使用后,齿轮处温度比较高。水管接头7通过连接管与汽车内的水箱相联,同时,汽车内还装有水栗,在水栗的作用下将水送入冷却管内,由于冷却管位于壳体内,因此,通过冷却管能有效降低齿轮处温度。从而提高本取力器的使用稳定性。

1.一种带强制冷却系统的全功率取力器,包括一内部为空腔的壳体,其特征在于,所述壳体上轴向固连有输入轴和输出轴,所述输入轴上连接有传动齿轮一,所述输出轴上连接有传动齿轮二,所述壳体内还连接有传动齿轮三且传动齿轮三与上述的传动齿轮一和传动齿轮二相啮合,所述壳体下部还具有一水管接头,所述壳体内具有与上述水管接头相联通的冷却管,所述壳体包括本体和盖板,所述本体为一体式结构且其一端开口,上述盖板连在本体开口处且在两者之间形成封闭的内腔,上述的传动齿轮一、传动齿轮二、传动齿轮三和冷却管均位于内腔处。2.根据权利要求1所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述输入轴上还套有花键套,所述花键套与输入轴周向固连,上述传动齿轮一与输入轴之间具有轴承,当花键套沿输入轴平移后所述花键套能与传动齿轮一形成周向固连。3.根据权利要求2所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述花键套外侧具有齿牙,所述传动齿轮一内侧具有齿牙,上述花键套与传动齿轮一内侧能啮合。4.根据权利要求2所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述的水管接头包括呈管状的接管和呈片状的连接板,上述连接板中部具有贯穿的通孔且连接板套在接管中部,所述连接板通过紧固件固连在壳体上。5.根据权利要求4所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述连接板与接管均为金属材料且两者通过焊接相固连。6.根据权利要求4所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述的紧固件为螺钉。7.根据权利要求4所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述的壳体下部具有贯穿的连接孔,上述连接板连接在连接孔的外端口处。8.根据权利要求7所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述连接孔的外端口处具有呈环形凸出的连接沿,上述连接板边沿固连在连接沿处。9.根据权利要求8所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述连接孔的内端口处具有呈环形凸出的加强沿。10.根据权利要求9所述的带强制冷却系统的全功率取力器,其特征在于,所述连接沿、加强沿和壳体为一体式结构。
F16H1/22GK205663835SQ201620546363
2016年10月26日
2016年6月6日
王巧扣, 王佳, 许冬斌
浙江帕瓦传动设备有限公司

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