分享车辆内饰拉手支架振动输出机构的制作方法

将乐信息网 http://www.jianglexinxi.cn 2020-09-17 13:54 出处:网络
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本实用新型涉及一种自动输出机构,尤其涉及一种车辆内饰拉手支架的自动输出机构,该输出机构应用于车辆内饰拉手的装配上。



背景技术:

现有技术中常见的车辆顶棚拉手,其结构包括拉手本体,支架,金属卡子(又称卡扣)及端盖,拉手本体端部具有安装区域;支架能转动地设于所述拉手本体的端部并具有内腔;金属卡子为一金属片弯曲而成,中部具有适配于顶棚钣金安装孔的弹性扣合部,上端部具有伸入顶棚钣金安装孔的伸入部;端盖具有伸入前述支架内腔并能进入前述金属卡子伸入部内且能撑开弹性扣合部的伸长部。相关的文献可以参考专利号为zl201420242214.5的中国实用新型专利《顶棚拉手》(授权公告号为cn203864508u);还可以参考专利号为zl201620406111.7的中国实用新型专利《汽车顶棚拉手》(授权公告号为cn205601671u)。

上述这种顶棚拉手目前以采用手工装配居多,存在装配质量差、装配效率低的不足,为此,需要开发一种能自动装配拉手的装置,而其中一个步骤就是要实现端盖的自动装配,这就需要用到卡扣的端盖输送机构。如图1和图2所示,为现有技术中常见的一种支架1a,其包括本体部11a分别设有本体部11a两侧的销轴部12a和伸出部13a,其中伸出部13a上开设有槽口14a。其中图1所示销轴部12a朝上、伸出部13a朝下设置为平躺状态。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能自动输出支架的振动输出机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于包括

振动盘,上端具有圆筒部,该圆筒部内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨,该圆筒部中部内腔形成支架掉落区域;

第一导向杆,设于前述导向轨的顶部部分的一侧,该第一导向杆沿着导向轨向外延伸方向自下而上倾斜布置,该第一导向杆与导向轨的顶部部分之间的间隙仅供平躺的支架通过;

第一导向槽,与前述导向轨相接并弧形绕设布置,该第一导向槽的宽度仅供单个支架通过;

第二导向杆,沿着前述第一导向槽长度方向设于第一导向槽一侧,能将支架的姿势调整为适于在第一导向槽内排列的状态;

第一导向筋,弧形绕制并与前述第一导向槽相接,该第一导向筋与支架的槽口适配;

第二导向槽,宽度仅供单个支架通过并具有与支架的槽口适配的第二导向筋,该第二导向筋与前述的第一导向筋相接;以及

输出槽,与前述的第二导向槽相接,宽度仅供单个支架通过。

为确保有足够的距离调整支架的姿势,所述第一导向槽内径大于圆筒部内径而使第一导向槽径向伸出圆筒部。

为便于收集从第一导向筋和第二导向槽上掉落的支架,所述圆筒部的外周还设有外筒,该外筒能承接从第一导向筋及第二导向槽掉落的支架。

所述导向轨的顶部与第一导向槽相接的部位具有大体呈l形的缓冲部,该缓冲部的缺口朝内布置。缓冲部可以解决过于拥堵的状况,使得支架逐个排列,更加有序。

进一步,所述第一导向槽的前端还设有将支架导入到第一导向槽的第三导向杆。

与现有技术相比,本实用新型的优点在于:通过导向槽、导向筋及多个导向杆的协同配合,最后将支架以销轴部朝上的平躺状态自动逐个输出,以便于后续完成装配,工作效率大大提高。

附图说明

图1为现有技术中支架的结构示意图。

图2为图1另一视角结构示意图。

图3为实施例结构示意图。

图4为实施例另一视角结构示意图。

图5为实施例工作状态参考图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图3、图4和图5所示,本实施例中的车辆内饰拉手支架振动输出机构包括振动盘1、第一导向杆41、第二导向杆42、第三导向杆43、第一导向槽61、第二导向槽62及输出槽7。

振动盘1上端具有圆筒部2,该圆筒部2内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨3,该圆筒部2中部内腔形成支架1a掉落区域;圆筒部2的外周还设有外筒8,该外筒8能承接从第一导向筋51及第二导向槽62掉落的支架1a。

第一导向杆41设于导向轨3的顶部部分的一侧,该第一导向杆41沿着导向轨3向外延伸方向自下而上倾斜布置,该第一导向杆41与导向轨3的顶部部分之间的间隙仅供平躺的支架1a通过。

第一导向槽61与导向轨3相接并弧形绕设布置,该第一导向槽61的宽度仅供单个支架1a通过;第一导向槽61内径大于圆筒部2内径而使第一导向槽61径向伸出圆筒部2。

第二导向杆42沿着第一导向槽61长度方向设于第一导向槽61一侧,能将支架1a的姿势调整为适于在第一导向槽61内排列的状态;第一导向筋51弧形绕制并与第一导向槽61相接,该第一导向筋51与支架1a的槽口适配;

第二导向槽62宽度仅供单个支架1a通过并具有与支架1a的槽口适配的第二导向筋52,该第二导向筋52与第一导向筋51相接;输出槽7与第二导向槽62相接,宽度仅供单个支架1a通过。

本实施例中导向轨3的顶部与第一导向槽61相接的部位具有大体呈l形的缓冲部31,该缓冲部31的缺口32朝内布置。第一导向槽61的前端还设有将支架1a导入到第一导向槽61的第三导向杆43。

工作原理:支架1a沿着导向轨3逐步上升,经过第一导向杆41后,平躺的支架1a得以通过,其他姿势的支架1a均掉落到圆筒部1a的内腔,接着经过缓冲部31,这时叠放一起的会掉落下来,以保证不会过于拥堵,在第三导向杆43的作用下销轴部12a朝上、伸出部13a朝下的支架得以通过,进入第一导向槽61,随后在第二导向杆42的作用下槽口14a与第一导向筋51适配的支架排列在第一导向筋51上并随后进入第二导向槽62,其他摆放姿势的则掉落到外筒8内,最后以平躺且槽口沿着导向筋的支架进入到输出槽6内,进入下一个装配环节,而支架1a自动输出步骤就此结束。


技术特征:

1.一种车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于包括

振动盘(1),上端具有圆筒部(2),该圆筒部(2)内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨(3),该圆筒部(2)中部内腔形成支架(1a)掉落区域;

第一导向杆(41),设于前述导向轨(3)的顶部部分的一侧,该第一导向杆(41)沿着导向轨(3)向外延伸方向自下而上倾斜布置,该第一导向杆(41)与导向轨(3)的顶部部分之间的间隙仅供平躺的支架(1a)通过;

第一导向槽(61),与前述导向轨(3)相接并弧形绕设布置,该第一导向槽(61)的宽度仅供单个支架(1a)通过;

第二导向杆(42),沿着前述第一导向槽(61)长度方向设于第一导向槽(61)一侧,能将支架(1a)的姿势调整为适于在第一导向槽(61)内排列的状态;

第一导向筋(51),弧形绕制并与前述第一导向槽(61)相接,该第一导向筋(51)与支架(1a)的槽口适配;

第二导向槽(62),宽度仅供单个支架(1a)通过并具有与支架(1a)的槽口适配的第二导向筋(52),该第二导向筋(52)与前述的第一导向筋(51)相接;以及

输出槽(7),与前述的第二导向槽(62)相接,宽度仅供单个支架(1a)通过。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于所述第一导向槽(61)内径大于圆筒部(2)内径而使第一导向槽(61)径向伸出圆筒部(2)。

3.根据权利要求1所述的车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于所述圆筒部(2)的外周还设有外筒(8),该外筒(8)能承接从第一导向筋(51)及第二导向槽(62)掉落的支架(1a)。

4.根据权利要求1所述的车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于所述导向轨(3)的顶部与第一导向槽(61)相接的部位具有大体呈l形的缓冲部(31),该缓冲部(31)的缺口(32)朝内布置。

5.根据权利要求1所述的车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于所述第一导向槽(61)的前端还设有将支架(1a)导入到第一导向槽(61)的第三导向杆(43)。

技术总结
一种车辆内饰拉手支架振动输出机构,其特征在于包括振动盘、第一导向杆、第一导向槽、第二导向杆、第一导向筋、第二导向槽及输出槽,振动盘上端具有圆筒部,该圆筒部内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨,该圆筒部中部内腔形成支架掉落区域;第一导向筋弧形绕制并与前述第一导向槽相接,该第一导向筋与支架的槽口适配;第二导向槽宽度仅供单个支架通过并具有与支架的槽口适配的第二导向筋,该第二导向筋与前述的第一导向筋相接。通过导向槽、导向筋及多个导向杆的协同配合,最后将支架以销轴部朝上的平躺状态自动逐个输出,以便于后续完成装配,工作效率大大提高。

技术研发人员:贺瑜琳;张林;孙史龙;罗益波;孙科成;岑富连;李云飞;史建松
受保护的技术使用者:宁波福尔达智能科技有限公司
技术研发日:2019.12.10
技术公布日:2020.08.18

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