ABS防抱死系统的原理是什么?最好有图解

将乐信息网 http://www.jianglexinxi.cn 2020-09-16 15:32 出处:网络
巴黎环抱的花海|用户:想了解的 ABS防抱死系统的原理是什么???最好有图解,abs防抱死系统

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恰好他走后我来了你身边|用户:全面回答:

最佳答案:

所谓ABS就是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是,依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机控制。紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压,使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾,防止车身失控等情况的发生。“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的缩写,中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车,在遇到紧急情况时,来不及分步缓刹,只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,加之车辆冲刺惯性,便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车,当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车在一秒内可作用60至120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹”。因此,可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,轮胎不在一个点上与地面摩擦,加大了摩擦力,使刹车效率达到90%以上。 一般说来,在制动力缓缓施加的情况下,ABS多不作用,只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此,在制动距离较短,无法避免触障时,迅速制动转向,是避免事故的最佳选择。

用户:薄荷不比我心凉 i的其他回答:汽车ABS防抱死系统的工作原理流程:
ABS系统监控4只车轮的转动速度。当某一车轮几乎要抱死时,该系统释放此特定车轮的制动器,使此车轮恢复转动。
在车轮将要恢复转动后,对此轮的制动器施加制动液压。
如果车轮将要再次抱死,此系统释放此特定车轮的制动器。
此系统1s之内重复上述过程许多次,以便发挥制动器的最大潜力,确保车辆的稳定和正常运行。
【介绍】:ABS系统是指汽车防抱死制动系统,该装置的作用是当汽车制动时,根据车轮转速,自动调整制动管内的压力大小,使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态,尤其对于紧急制动,它将断续制动,即制动-松开-制动,以避免危险。防抱死制动装置,以每秒6~10次的频率进行制动-松开-制动的脉式制动,用电子智能控制方式代替人工方式,防止车轮抱死,使车轮始终获得最大制动力,并保持转向灵活。
【发展历史】:ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期,数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展,为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础,许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来,ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化,推出了经济型的ABS装置;有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。
【性能特点】:ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外,不同类型的ABS装置由于组成结构等原因,价格也相差较大,所以选购汽车时不能只看到价格高低,还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。
【局限性】:在两种情况下,ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上,由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。
【功用】:一,充分发挥制动器的效能,缩短制动时间和距离。二,可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾,具有良好的行驶稳定性。三,可在紧急制动时转向,具有良好的转向操纵性。四,可避免轮胎与地面的剧烈摩擦,减少轮胎的磨损。


用户:你介意他就把我忘了的其他回答:ABS最简单的原理就是 当你踩急刹时 ABS总泵有上万次点刹


用户:-闹够了就回来的其他回答:ABS的主要作用是改善整车的制动性能,提高行车安全性,防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动),从而保证驾驶员在制动时还能控制方向,并防止后轴侧滑。其工作原理为:紧急制动时,依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压,使车轮恢复转动,达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象,防止车身失控等情况的发生。
ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单,主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单,没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号,完全依靠预先设定的数据来工作,不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面,它的工作方式都是一样的。严格地说,这种ABS只能叫做 “高级制动系统(Advanced Brake System)”。目前,国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。
机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作,而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号,电脑对每个车轮分别施加不同的制动力,从而达到科学合理分配制动力的效果。
最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀,所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力,这被称为“低选原则”。也就是说,采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时,系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能,因而,二轮系统难以达到最佳制动效果。
随着相关技术的发展,后来出现了“三通道控制系统”,该系统是在二轮系统基础上,将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”,但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能,所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今,市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。
目前,装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统,每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制,可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。

走出ABS误区
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开篇中那些对ABS的误解,需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死,汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时,由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外,由于车辆前轮抱死,汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统,在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%~30%之间,车轮在这种状态下,能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力,有效地保证车辆不会发生失控状况。另外,在前轮不抱死的情况下,由于有一定的抓地力,汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向,从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下,追求车辆的稳定性,可能会牺牲一些纵向的制动力。所以,ABS起作用时,不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上,由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力,不会产生外加的制动因素。所以,在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些,比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的,诸如:路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因,有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势,这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以,如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动,遇到上述因素之一,当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时,就会使车辆形成失控趋势,这是非常危险的。
总之,任何装备都不是万能的,驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的,尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上,更应保持充分的车距,减速慢行,不要完全依赖ABS系统。

ABS使用常识
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现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统,对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用,但若使用不当,效果也会大打折扣。在这里,我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
1.要始终踩住制动踏板不放松,这样才能保证足够和持续的制动力,使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。一般情况下,最小车距不应低于50m,当车速超过50km/h时,最小车距与车速数值相同,如100km/h时最小车距为100m,120km/h时,最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS,使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册,从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的,在车速过高和转弯过急的情况下,若车辆制动得过急过猛,则汽车仍然会产生侧滑。因此,即使你的汽车装有ABS,你也仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时,需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后,由于ABS能自动调整制动力,因此在实施紧急制动时,可一脚将踏板踩到底而不松开,不要担心车轮抱死打滑,否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时,会听到它发出的噪音,该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的,不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措,更不可将脚从制动踏板上移开,这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下,按通点火开关后,此灯应亮;大约3秒后自动熄灭。这一过程,实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查,若此灯一直不亮,说明ABS有故障。
5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时,防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通,汽车上的原制动系统仍然工作,只是没有了ABS,注意检修就可以了。
6.不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障,应更换整个ABS单元。
7.对于装配了ABS,但是希望改装的车辆,请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
ABS又分电子式ABS和机械式ABS
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的,它的安装需要专业的技术力量,如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量,没有通用性;机械式ABS的通用性强,只要是液压刹车装置的车辆都可使用,可以从一辆车换装到另一辆车上,而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大,而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS,相比之下,机械式的ABS的体积较小,占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用,每秒钟作用6~12次;机械式ABS在踩刹车时就开始工作,根据不同的车速,每秒钟可作用60~120次。
  机械式ABS的适用特性需要事先设定,在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上,轮胎的摩擦系数不同,车速不同,需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统,只依靠预先设定的阕值,适用范围较窄,制动效果会有所降低。
  在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异,结构也一样,但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压,时间一长橡胶还会老化变形,丧失应有的性能。
真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右,国产的只要200多元。


用户:活着就是为了等死的其他回答:ABS(防抱制动系统自动),可以说是安全的历史之路三个最重要的发明(另外两个是安全气囊和座椅安全带),ABS也是其它安全装置(如动态稳定系统ESP流量带EBD制动力分配系统)的基础。今年是ABS系统诞生25周年。在过去的25年中,ABS系统节省了近15,000北美驾车宝贵的生命,让我们借此机会回顾了ABS系统的发展和影响,它带来的汽车行业

2004是第一个大量生产民用型的ABS(防抱制动系统,自动防锁刹车系统)诞生25周年。在过去的四分之一世纪,ABS系统不但持续进步,精益求精,更使不少业主来自地狱的大门逃走了。除了介绍在过去25年巨大贡献的ABS系统,我们需要检讨ABS的历史。 “自动防抱刹车”的原理

不难理解,在紧急情况下,ABS系统的情况下没有安装在车辆制动来不及只慢立即踩段。由于车辆仪表板的惯性,滑动可以发生瞬间,行驶方向和身体运动轨迹偏移不受控制的和危险的局面!当锁定车轮即将达到一个临界点的车辆配备有ABS系统,制动器可以作用在60到120倍的第二,相当于保持刹车,放松,即相似的机械自动化“泵吸”作用。这可避免紧急刹车,车轮打滑控制方向,同时增加轮胎摩擦力,使刹车效率超过90%。

从微观分析中,当从轧制成轮胎和最大之间的滑动摩擦的临界点的轮胎。在车上就开始充分发挥发动机的动力输出(缩短加速时间),如果减速的最大制动效果(制动距离最短)。在ABS液压单元控制系统控制器使用制动压力反复摆动轮胎打滑的临界点时,这样反复接触的过程中,以离开最靠近轮胎的抓地力,同时保持最大理论值,以达到最佳的制动效果的刹车。

操作

ABS原理看似简单,但从无到有的过程中经历了许多挫折(中间缺乏关键技术)! 1908英国工程师JE弗朗西斯提出了“铁路车辆车轮抱滑动控制器”理论,但它不能实用。未来30年,包括卡尔·韦塞尔的“刹车力控制器”,维尔纳MHL的“液压刹车安全装置”和理查德·特拉普“车轮锁防”等的尝试都失败了。 1941年出版的“汽车技术手册”中写道:“到现在为止,任何机械装置防止车轮抱危险的尝试都没有成功,在成功的历史上交通安全设备时,这一天,这是很重要的里程碑,”不幸的是,作者这本书恐怕我没想到这一天竟然要等30年。

什么是防抱制动系统技术发展的瓶颈?首先,需要对轮胎转速变化系统装置的实时监测,并立即调整制动液压系统的尺寸,在没有集成的计算机时代,无需任何机械装置能够达到这样的快速反应!直到ABS系统的诞生,当暴露一线希望,已经有了初步的规模半导体技术60年代初。

专业从事汽车电子系统公司德国博世(BOSCH)开发的ABS系统的历史可以追溯到1936年的来历,当博世申请“机动车辆制动系统,防止锁紧装置”的专利。 1964(也是集成电路的诞生的那一年)博世ABS公司的研发计划重新开始,终于有了“通过电子装置控制,以防止车轮抱是可行的”的结论,这是ABS(防抱制动系统)名词在历史上首次出现了!世界上第一台样机采用ABS出现在1966年,这表明“缩短刹车距离”是不是一个不可能完成的任务。由于资金投入过大,则应用程序被限制在初始ABS轨道车辆或飞机。 Teldix有限公司公司于1970年共同开发了第一辆梅赛德斯 - 奔驰车厂对道路车辆的原型 - ABS 1,该系统已拥有生产基地,但单位内控制元件缺乏可靠性,以及超过1000,不仅是成本高,也容易出现故障。

1973年博世公司购买了50%的股份,并Teldix有限公司公司研发成果的ABS,1975年该领域AEG公司,与博世Teldix协议,由博世公司开发的ABS系统计划将完全委托执行。经过三年的艰苦努力“ABS 2”诞生了!不像ABS 1模拟电子元件,ABS 2系统是完全数字化的组件被设计不仅要控制的组件单元的数量从1000下降到140,并且有较低的成本,可靠性和操作速度大大显著增加加速3主要优点。在1978年梅赛德斯 - 奔驰和宝马年底两家德国车厂决定ABS的高科技系统的S-Class 2设备和7系轿车。

在出生前的三年中,ABS系统是成本太高,没有遭受开拓市场。从1978年到1980年底,博世公司总共只有24,000套ABS系统的销售。幸运的是,增长的第二年76,000台。通过积极的市场反应,博世开始了TCS牵引力控制系统研发计划。 1983年推出的ABS 2S系统,以减少为5.5公斤体重4.3公斤,控制模块也减少到70。到了1985年中期的,世界上新的汽车工厂安装ABS的第一次系统的比例超过1%,通用车厂也决定把其主要的ABS作为标准配备雪佛兰汽车。

1986年另一个值得纪念的一年,除了庆祝博世公司销售了100万套ABS系统的,更重要的是博世推出了有史以来第一个汽车TCS与民用/ ASR牵引力控制系统。 TCS / ASR的作用是为了防止汽车加速过程中开始与车轮的滑移的发生,尤其是在转弯时防止空转车轮,在10%打滑控制到20%的范围内。由于ASR通过调节驱动轮的转矩进行控制,以使驱动力控制系统,也被称为在日本,也被称为TRC或TRAC。

ASR和ABS的作品有很多共同点的地区,这两个结合,形成更好的效果,构成了车轮与防车轮锁和防滑控制(ABS / ASR)系统。该系统由轮速传感器,ABS / ASR ECU控制器,ABS驱动器,ASR驱动器,控制器,副油门的主,副节气门位置传感器等组成。在汽车起步,加速,和移动的过程中,基于所述车轮速度传感器的输入信号,当所述驱动轮滑移的判断超过了上限发动机ECU,然后依次进入防空程序。第一副由发动机ECU减小油门,以减少进入燃料时,发动机扭矩减小功率输出。当ECU判定需要对驱动轮的干预,一个信号被传输到驱动轮的ASR(通常为前轮)的控制,以防止驱动轮的车轮打滑打滑,或在安全范围内保持不变。第一个新机型配备了ASR系统出现在1987年,梅赛德斯 - 奔驰S级轿车再次成为历史的创造者。

随着价格ABS系统减小,配备ABS系统,新车的人数是在1988年取得突破的临界点的爆发式增长,开始迅速增长,ABS系统博世今年的年销售额首次突破300万套。技术上的突破使博世在1989年推出了第一时间的ABS 2E系统最初是从发动机舱(液压驱动组件)和控制台(电子控制单元)隔离,接线必须依靠复杂的设计更改为“整合这两个组件是“设计! ABS 2E系统也是丢弃,并通过一个8 K字节计算的微处理器(CPU)的速度取代了第一块集成电路的历史负责的ABS控制系统的所有工作,再次写了一个新的里程碑。车厂正式宣布了一辆保时捷汽车已经安装ABS,三年后(1992)梅赛德斯 - 奔驰保时捷车厂也决定紧跟时代步伐。

一半的20世纪90年代的ABS系统才渐渐开始普及在量产车中。博世ABS改良版2E发射于1993年:ABS 5.0系统,除了更小,更轻外,ABS 5.0单位计算速度加倍(16 K字节)的处理器,该公司还每年庆祝第1000万台售出的同一年ABS系统。

ABS和ASR / TCS系统已被世界公认的拥有者,但博世的工程团队并不满足,而是向下一个更具挑战性的目标:ESP(电子稳定度计划,行车动态稳定系统)前进!不像ABS和TCS只能增加制动和加速的稳定性,ESP可以在与最佳的路由驾驶过程中动态平衡随时保持车辆。 ESP系统包括转向传感器(监测方向盘转角,以确定车辆行驶方向是正确的),车轮传感器(监测每个车轮来确定车轮的速度滑动),横摆率传感器(周围的垂直轴在拍摄动态车,以确定是否有车失控)和横向加速度传感器(在转弯时以确定车辆是否失去抓地力转弯时测得的离心加速度),同时,来自这些传感器的数据来判断所述控制单元在车辆行驶状态,从而指示一个或多个车轮的制动压力的建立或释放时,同时发动机的扭矩被调整,以使最准确的,在某些情况下甚至以每秒反应的150倍。集成ABS,EBD,EDL,ASR系统,如ESP让车主能专注于驾驶,让计算机轻松应付各种突发状况。

过去的ABS和ASR的诞生做法

延续,梅赛德斯 - 奔驰S级是第一个使用模型ESP系统(1995)。四年后,梅赛德斯 - 奔驰正式宣布全车系都将配备ESP作为标准配置。与此同时,博世于1998年和2001年的ABS 5.7推出,ABS 8.0系统仍是较好的,整个系统从2.5公斤到1.6公斤的总重量,从48千字节的处理器升级到128 K字节的运行速度,奔驰车厂主要竞争对手宝马和奥迪在2001年所有的汽车也宣布将配备ESP作为标准配置。博世庆祝车厂在2003年超过一万台和10万台的ABS ESP系统的出售,根据ACEA(欧洲汽车制造商协会)的调查,今天每一位欧洲大陆范围内产生了配备了ABS系统的新车,所有世界上也有新的汽车超过60%有此设备。

“ABS制动系统大大提高稳定性和缩短制动距离”罗伯特·博世有限公司(博世的全名)董事会成员沃尔夫冈·德里斯说。不像安全气囊和安全带(汽车事故数量的比率可以通过亡来分析数整除),属于真实数据支持更难以抢回不少人从ABS系统的“预防”地狱的大门?然而,据德国保险协会的研究,学会分析安全车造成严重的伤害事故发生后表明,由于引起崩溃的侧交通事故亡人数的60%,30%40%是由于超速行驶,突然转向或操作不当造成的。我们有理由相信,ABS和ASR和ESP系统由一个显著减少紧急车辆失去控制发生率得出。国家公路交通安全管理局(北公路交通安全管理局)估计,ABS系统拯救了14,563生活在北美的驾驶者!

从ABS到ESP,汽车工程师在努力提高行驶稳定性似乎到了极限(自成立以来近10年的民用型ESP系统),但即使再先进的电脑仍然需要适当的驱动程序操作达到最大的效果。在文章的最后,我们将向您展示如何使用ABS系统?

大多数业主都没有遇到紧急情况(我希望永远不要),但不知道怎么去面对一个关键的时刻来应对呢?在紧急情况下刹车时,对于快速移动的ABS制动缸系统,制动踏板是显著异常振动和噪音(ABS系统运作中的正常现象)一次,那么你应该毫不犹豫地迫使踩刹车(除非该车辆具有EBD制动力辅助装置,否则制动力最驱动程序是不够的),而ABS防止车轮在紧急制动锁定现象,所以前轮的方向仍然可以控制机构。驾驶员侧刹一边玩方向应紧急避险,避免道路障碍物的左边,例如,应大力踩下制动踏板,迅速转动方向盘90度左,右,回轮180度,并最终回到了左转90度。最后要提的是ABS系统依靠精密的轮速传感器来确定是否锁定情况的发生?通常必须保持清洁每个车轮传感器,防止污垢,油,特别是附着在表面上的磁体材料,这可能导致传感器失效或输入错误信号,并影响ABS系统的正常运行。驾车前,应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯闪烁或长发现,ABS系统可能已经故障(尤其是早期系统),尽快应修复厂排除故障。

最后要提醒读者的是,ABS / ASR / ESP系统,但因为这些主动安全系统,他们不应该对超速交通高科技的结晶,但它不是万能的。 ABS过去的确挽救了很多驾驶者的生命,但不能保证让每个司机化险为夷,是不是?

大约有ABS的一些信息,分享如下:

目前,最新的ABS已发展到第5代(有说是第八代的信息,我不不知道真假),今天的ABS依然衍生出其他的电子控制系统,如:

1,电子牵引系统(ETC)。

2,电子稳定程序(ESP)

3,制动辅助(BA)

(注:所有制造商在称谓系统不同,但原理是一样的,但大部分的ESP系统类别是来自博世)

除了ABS:

以机械,电子分类,两者之间的区别如下:

1,电子式ABS是根据不同的车型设计,它的安装需要专业的技术,礼服到另一辆车,如果必须改变它的电路设计和电池容量,没有通用性;机械式ABS的通用性强,只要车辆的液压制动系统可以使用,你可以从一辆车换装到另一辆车,并且只要30分钟,以进行安装。

2,大量电子的ABS,以及成品可能没有足够的空间用于汽车上安装电子ABS,相比之下,机械式ABS的小的体积,占据更少的空间。

3,电子式ABS演技的那一刻开始的车轮锁,612次每秒的作用;机械式ABS刹车时就开始工作,根据不同的速度,60%的作用,第二次-120 。更高

4,电子式ABS成本,相比于机械ABS更经济。

按控制通道分类,有以下几种:

四通道,功能:利用高附着系数,能最大限度地利用每个车轮制动的最大附着力。然而,如果汽车左右附着到较大的差异(例如水或冰的路段)的两个轮子的系数,它会影响汽车的制动方向的稳定性。广州本田是使用一个四通道ABS系统。

三通道式,特点:有车制动时各种条件下良好的方向稳定性。三通道ABS广泛用于汽车。

双通道功能:双通道ABS难以在方向稳定性,转向和制动性能在各方面控制得两个,目前使用很少

一个信道类型,特点:结构简单,成本低,轻型卡车的车辆在很宽的应用范围。

防抱制动系统的基本组成部分:

ABS轮速传感器通常包括制动压力调节装置,电子控制单元和ABS警示灯,在不同的ABS系统组成制动压力调节装置的结构和工作原理通常是不同的,电子控制单元和控制逻辑电路的内部结构也可以变化。

的ABS在以下几个方面

品种是相同的:

(1)ABS的车超过一定的速度(例如5公里每小时或8公里每小时)只后,将在在制动过程中车轮锁往往是防抱制动压力调节。

(2)制动时,进行控制,只有当车轮的锁定趋势,ABS倾向于采取锁定车轮的防抱制动压力调节;车轮没有被控制的趋化作用后的锁定,与常规制动时的制动过程系统的制动过程是完全一样

(3)ABS具有自我诊断功能,能工作的系统进行监测,一旦发现影响系统正常运行会自动关闭,当故障ABS及ABS警示灯以提醒驾驶员信号,汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统的制动。

ABS用途特点:

1,在制动过程中道路上的低摩擦系数,刹车踏板应该是一个踏板

2,能在最短的制动距离停车场
3,当车具有较高的方向稳定性制动


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